( merci à Jean-François )

La catégorie 125 est certainement celle qui touche la clientèle la plus variée, s’adressant aussi bien au jeune fanatique qu’à l’automobiliste conscient du coté pratique d’une véritable petite moto en circulation urbaine. Face à cette différence de clientèle, Honda commercialise deux modèles 125 diamétralement opposés : un monocylindre (la 125 S) et un bicylindre (la CB 125)
Les CB 125 modèles « K2 » à « K5 » qui font l’objet de notre étude, intéressent plus spécialement la jeune clientèle car c’est une machine typiquement Honda, la première à populariser des régimes moteur de machines de course.

CB 125 MODELE  K2
Importée en France en janvier 1969, à partir du n° de série 3.005.370, ce modèle est le deuxième de la série « CB ». Les « K1» furent en leur temps importées en France mais de nombreuses différences dans la réalisation de leur moteur ne permettent pas de les inclure dans cette étude.
La « K2 » apparaît comme un modèle de transition qui reprend toutefois les mêmes lignes du précédent modèle.
Les carters-moteur sont identiques laissant l’inclinaison des cylindres à 30° vers l’avant. Par contre la boite de vitesses est à 5 rapports au lieu de 4 et l’allumeur est disposé en bout d’arbre à cames coté gauche au lieu d’être entraîné par le vilebrequin.
Le cadre est toujours du type ouvert mais sa réalisation est en tubes au lieu d’être en tôle emboutie.
Une seule couleur commercialisée : orange ; la partie inférieure du réservoir et les couvercles des filtres étant de couleur crème.

CB 125 MODELE  K3
Apparu en France en août 1969, ce modèle commence à partir du n° de série 4.006.800 et est très différent du modèle « K2 ».
Les carters-moteur sont nouveaux ramenant l’inclinaison des cylindres de 30° à 8° par rapport à la verticale. Le tendeur de la chaîne de distribution est différent faisant appel à un blocage du mécanisme plutôt qu’à une limitation du débattement du tendeur.
Si la présentation n’a pas changé, le cadre par contre n’est plus ouvert mais est du type double berceau se dédoublant sous le moteur. L’épine dorsale est réalisée en tôle emboutie.
Une seule couleur : vieil or ; le bas du réservoir tout comme les caches latéraux étant de couleur crème.

CB 125 MODELE   K4
Apparu en France en avril 1970, à partir du n° de série 4.028.800.
Extérieurement, ce modèle se différencie du modèle K3 par ses amortisseurs arrière à ressorts apparents.
Mécaniquement, les différences concernent l’avance centrifuge dont le développement passe de 5 à 35° avant le PMH au lieu de 5 à 40° comme sur les modèles K2 et K3. le condensateur n’est plus fixé sur la platine du rupteur mais extérieurement sur le support de bobine H-T.
Couleurs apparues : orange, vieil or, rouge et vert. Seul le bas du réservoir reste de couleur crème.

CB 125 MODELE  K5
Le modèle K5 est apparu en France en janvier 1972 et débute à partir du n° de série 5.006.800
Ce modèle, actuellement commercialisé, change de robe. Le réservoir est de nouvelle forme et d’une seule couleur ainsi que les couvercles des filtres à air.
Les couleurs disponibles sont bleu turquoise (bleu-vert métallisé) et rouge.
Les différences d’équipement sont les suivantes :
-Compteur et  compte-tours séparés (la zone rouge étant à 10 500 au lieu de 11 500 tr/mm)
-« T » supérieur, potences du guidon et comodos au guidon peints en noir mat.
-Contacteur de stop sur le frein avant en plus de celui du frein arrière.
-Serrure sur la selle et crochets pour pendre les casques.
-Catadioptres de chaque côté de la fourche avant.
- Béquille latérale.
-Démarreur électrique.
Les différences mécaniques sont les suivantes :
-Carburateurs différents
- Joints aux queues de soupapes d’admission (uniquement à l’échappement sur les modèles K2 à K4)
Quelques modifications mineures concernant la culasse sont apparues en 1974